Posts Tagged ‘knalpot wrx’


RAT –ย Seperti manusia, motor juga butuh nutrisi kalau dia mau bertumbuh kembang. Kalau pengen jadi atlet, maka asupan gizi dan pola latihan harus terjaga. Demikian motor kamu, ada beberapa jurus sederhana yang bisa bikin motormu jadi kencang untuk daily use alias pemakaian setiap hari.Bukan spec full racing yang mana motormu harus tampil bugil seperti motor drag bike. Apapun besutanmu, ini dia jurusnya! Cekidot!

Karburator-sps-Pe28-33

1st trik : BIGGER CARBURATOR!

Mau kenceng tapi biaya ngga- banyak, coba ganti karburator! Simple, dan pasti hasilnya. Namun bukan sembarangan ya pilih merk karburator, harus yang sudah teruji kualitasnya. Ngga mau kan, karburatormu di masukin sampah gara-gara sulit di setting. Pengen modif simple tapi malah bikin pening mekanik mah ga asyik hahaha, so mending konsul dulu mau pilih karbu apa.
Kalau mau tahu ukuran yang tepat buat mesinmu, maka bisa masukin rumus berikut.
v = 0,65 x sqrt ( ( cc mesin / 1000 ) x rpm )
sqrt itu singkatan untuk akar pangkat dua. Jadi misal, motor mu fu 150 nih, mau ganti karburator , maka masukin rumus
v = 0,65 x sqrt ( 150 / 1000 x 12000 )
v = 0,65 x sqrt ( 1800 )
v = 0,65 x 42,4
v = 27.5mm
Maka karburator yang tepat adalah venturi 28mm, untuk performa terbaik bisa pakai pwk28 atau versi hemat pe 28. Untuk setingnya mungkin bisa belajar dari artikel ini : Cara menentukan spuyer karburator yang pas.
artikel

Nah kalau ini baru paket modifikasi beneran

2nd trik :ย BORE UP !ย 
Pembesaran isi perut silinder menjadi alternatif favorit. Bisa banyak belajar dari link ini : Kumpulan artikel bore upย ย maupun artikel terbaru RAT tentang bore up disini : Meningkatkan tenaga dengan Bore up!ย 
Kenapa bore up jadi vaforit. Karena lihat saja rumus peningkatan silinder ย ,
V= 0,000785 x D x D x S
Dimana D adalah simbol untuk Diameter Piston, didalam rumus dihitung dua kali. Jadi penambahan besar piston 2mm kapasitas mesin akan lebih besar ketimbang memanjangkan langkah torakย total 2mm. ย Dan asyiknya mesin bore up, tenaga bawah menengahnya kuat banget coy, nafasnya…?! Ya dari karburator yang digedein tadi ^_^
porting head.jpg
3rd trik :ย PORTING HEAD !ย 

โ€œPorting bukan hanya ukuran, desain, gas speed, air flowโ€ฆ Lebih dari itu , ialah sebuah karya seni + ilmu pengetahuanโ€ฆโ€

PORTING BESAR TIDAK SELALU menghasilkan flow lebih besar, yang notabene potensi tenaganya tidak bertambah, justru bisa jadi menurun karena gas_speed nya drop. Apalagi untuk harian , pembesaran dianjurkan untuk tak lebih dari 1mm. Perhatikan pada arah aliran udara dan halangan yang menghambat udara masuk maupun keluar ke silinder.

Tujuan porting jalur masuk dan buang adalah agar mesin semakin efisien, aliran udara dari karburator masuk sempurna ke silinder sesuai bukaan gas, tidak ada yang tersembur balik ataupun tak tercampur sempurna pengkabutannya. So, meskipun udah bore up dan make karburator gede- menata porting bisa bikin mesin tetap irit karena efektif menghasilkan tenaga. Belajar ilmu porting ala orang amerika , simak ringkasan ini : Belajar porting dari flowbench.

knalpot

 

4th trikย KNALPOTย 

Keluarin dong sisa pembakaran diย combustion chamber,ย jangan di depositokan untuk jadi kerak. Biarin ruang bakar jadi bersih, sehingga siap untuk menerima asupan gas segar baru ke dalam silinder. Nah ini tugasย exhaust systemย a.k.a Knalpot! WRX adalah salah satu brand knalpot yang banyak dipercaya untuk melepas gas buang. Dengan risetan terbaru , terbukti awal 2016 ini pun dipercaya sebagai rekan suzuki untuk menciptakan knalpot racing Satria FU Fi terbaru.

Ya kecuali kamu masih suka knalpot dengan bahan galvanis, atau desain standar bobok bisa kunjungi pengrajin knalpot di daerah kamu untuk membuat knalpot sesuai yang kamu inginkan. Kalau mau belajar ukurannya bisa klik artikel ini : Rahasia Knalpot Racing! Intinya jangan sampe motor mu terserang ambeyen , karena makan banyak – tapi keluaran nahan. Larinya pun ngeden! hehehe..

 

fb_img_1448436531124.jpg

Final TUNE !ย THE CAMSHAFT alias NOKEN AS!ย 

Orang bilang ini nyawanya mesin 4 tak! Dari jaman kakek lu, sampe cicit lu nanti. Gayanya ngomong lu gua๐Ÿ˜€ Padahal Beta ini wong Solo aslinya Reek! hahaha…

Noken as adalah misteri yang sulit diungkap dengan kata-kata. Karena noken as performa tinggi haruslah dipahat sedemikian hingga untuk menggapai tenaga putaran atas yang maksimal. Namun untuk penggunaan harian, disarankan untuk tidak terlalu over antusias dengan memilih noken as extreme. Telp kami, dan pesan saja noken as paket hemat untuk spec korek harian klep standar di 081703535093! Dan kami buatkan untuk kamu yang special dengan harga special 30 hari kedepan.

Minat untuk pakai cam dengan desain roller , bisa jadi pilihan yang bagus karena beberapa keunggulannya, namun pastinya tidak murah… kenapa ? Baca ringkasan ini : Desain Noken as dengan pelatuk roller.

Ingat dilanjutkan belajar nya ya hehehe… Semoga menjadi ilmu yang manfaat bagi kita semua. Have some try!

TETAP SEHAT ! TETAP SEMANGAT! BIAR BISA JALIN PERSAUDARAAN TIAP HARI!

RAT MOTORSPORT INDONESIA

Alamat : Raya Bypass Juanda No. 17

SIDOARJO – JAWA TIMUR

085645577007

bbm pin : 264aca8d

fb : RAT MOTORSPORT INDONESIA

insta : ratmotorsby


image

image

image

image

Alhamdulillah,

Masih diberi rizqy untuk riset motor roadrace. Selain menjadi kesempatan untuk membuka tali silaturahmi , pula menjadi ajang pembelajaran bagi semua.

Uji coba cylinder head extreme dengan bahan bos klep baru serta transmisi close rasio spec terbaru terbukti mampu melahap hampir 50 lap di park sirkuit kenjeran tanpa kendala. Meski dihajar saat gas pol maupun engine braking dapur pacu berkompresi 12,4 : 1 ini tahan banting. Klep cs1 yang dikecilkan menjadi diameter 26/23 kuat juga menahan laju keluar masuk flow dari porting
yang dibesarkan 1mm dari standard.

image

image

Karburator mikuni tm24 sudco usa dipercaya mampu meladeni suplai pertamax ke dalam silinder yang dipacu piston daytona 52mm dengan dome 3mm. Dengan kombinasi jeting 22,5 / 165 dibakar habis oleh cdi rextor pada 35 derajat sebelum TMA. Knalpot Wrx melengkapi keluaran tenaga 17 dk @ 11,500 rpm.

image

Balancer dibuat 450 gram, dengan berat magnit std yg dibubut 1,5mm. Ditemani kombinasi cam durasi 272, lsa 103, lift 9.1mm. Membuat pebalap dragbike kita, sona yanmar masih kesusahan membukukan catatan waktu dibawah 44 detik/ lap meski sudah mencoba keras mengekor siswa-siswa bob’s racing school yang udah luwes-luwes melahap sirkuit kenjeran. Bisa jadi torsi motor yang masih terlalu menghentak padahal suspensi depan belakang sudah di set up oleh mbah ngek ahlinya bikin footstep underbone dan suspensi. Hehehe… mungkin ya sama-sama perlu belajar antara engineer dan pebalapnya.

image

image

Hal yang patut disayangkan sirkuit kenjeran tak lagi istimewa, bukan dari layout serta tikungan yang sangat menantang, melainkan aspal yang crack disana sini, ruang pit yang tak memadai, tribun penonton yang tidak ada… sayang bila pemetintah tidak mengelola dengan baik padahal itu satu-satunya sirkuit yang ada. Masa mau menyalurkan hobby dijalan ?

image

Tinggal mengembangkan mesin sedikit lagi dan menata chasis. Latihan , latihan, dan latihan… semoga menjadi berkah untuk semua nantinya.

Tetap Sehat!! Tetap Semangat!! Supaya bisa Modifikasi mesin Tiap Hari!

R.A.T MOTORSPORT INDONESIA
Raya Bypass Juanda no.17
Sidoarjo – Jawa Timur
085645577007
Pin : 264aca8d / 2768b1d5
Dragswega201@gmail.com
Fb : R.A.T Motorsport Indonesia
Ig : Ratmotorsby

image

image


Alhamdulillah,

image

Sujud syukur kepada Allah masih bisa diberi rejeki untuk riset motor balap dan mengembangkan ilmu. Order pertama bebek 4t 200cc drag ini datang dari bos hellen cabe , Banyuwangi.ย  Mengandalkan pacuan berbasis yamaha crypton niatnya ingin menghemat di modal awal. Harapannya tentu adalah pengembangan di sisi otak pengapian, pasokan bahan bakar dan sistem pelepas gas buang dipilih yang terbaik.

image

Karburator pwk sudco 35mm airstriker buatan USA adalah tabel belanja teratas. Cdi programable terbaik pun dipilih, jatuh pada rextor type prodrag. koil dibelanjakan dari pabrikan mitsubitshi yang biasa dipakai kawasaki kx. Knalpot produksi WRX kita pilih sebagai pamungkas!

image

Karburator pwk ini jelas terasa mampu mensuplai mesin hingga gasingan 12500 rpm. Hasil dyno juga menunjukkan bahwa keluaran tenaga masih lebih gahar dibanding karburator type Pj.

Cdi rextor dipakai untuk membantu torsi di rpm bawah menengah dengan di seting lebih tinggi hingga 36 derajat. Akselerasi rpm di limit pada 12800 rpm demi keawetan mesin meskipun kompresi sudah dipatok rendah, dibawah 12:1 , bahan bakar pertamax masih bisa lho hehehe…ย  itulah kuncian mengapa mesin awet meski stang piston merk NPp hahaha…

Noken as durasi 66/36 tentu akan membuat motor lebih nafas di putaran tinggi. Hal ini tidak berjalan sendiri, tentu di dukung katup besar, in 33mm , ex 28mm. Sesuai untuk piston tiger merk Npp os 200. Porting dipatok 27mm untuk mengejar torsi. Pir klep america digunakan untuk mencegah floating meski ditekan lift 10mm.

image

Terus terang flow kepala silinder 2 katup pasti kalah 20% dari yg 4 katup. Jika crypton mampu menembus 30dk misal, fu bisa 36dk… haduuuuhhhh oleh karena itu mesin non-dohc perlu banyak asupan energi dari karburator besar, piston besar, geser langkah kruk as. Dan penyempurnanya di sistem gas buang yang handal.

Selain diameter leher yang besar , kualitas bahan serta geometri pipa header hingga silincer harus dikalkulasi matang dengan rumusan rumit dan riswt panjang. Untuk memperingan kerja, pemilihan knalpot salah satu yg membuat kita percaya diri akan komposisi mesin. Tidak khawatir knalpot terlalu los atau terlalu nahan.

image

Searching di internet , eh ketemu web wrx knalpotย  , dilihat-
Lihat kok knalpot WRX modelnya ciamik dan harga pun terjangkau. Buatan Indonesia pula! Disamping itu, Riset WRX di motor suzuki satria fu sudah mampu membekukan timer 7.6 dengan mudah. Yaaa berarti kalau dipasang di mesin non dohc bisa mendekati lah. Itu kalau mekanik nya handal, lha kalau mekanik katrok dan ndeso kaya kita gini ya target timer minim 8.0 lah untuk motor yang pertama kali ikut hehehe…

Gigi rasio 1. 14/35 ยก 2. 16/28 ยก 3. 21/28 ยก 4. 20/22 dicoba dipacu di lintasan 201m drag situbondo, sayangnya sona yanmar masih hanya bisa menempuh 8,1 detik.. keluhannya karburator terlalu basah dan kampas kopling selip. Hadeeewwww… padahal di rumah udah di seting bisa 7.9 pake timer hp. tapi apapun hasilnya disyukuri dahulu. Untuk patokan riset kedepan setidaknya kita tahu pr motornya, riset coba piston 66, langkah 58, dan racikan rasio yang baru…

image

Dan do’a atas karya kita hari ini adalah “โ€œYa Allah, aku mohon kebaikan dunia akhirat, Ya Allah, aku mohon ampun dan kebaikan dalam agama, dunia, keluarga,dan hartaku. Ya Allah, tutuplah aibku dan berilah aku rasa aman semua ketakutan.โ€(HR. Ahmad)ย  Semoga bos hellen cabe banyuwangi diberi banyak rejeki oleh Allah, supaya bisa terus riset bersama๐Ÿ™‚

TETAP SEHAT !! TETAP SEMANGAT !! BIAR BISA MODIFIKASI SETIAP HARI!

RAT MOTORSPORT INDONESIA
RAYA BYPASS JUANDA NO 17
WARU-SIDOARJO
085645577007

BBM PIN : 28a08677 / 264ACA8D


Alhamdulillah ,

image

image

Kesempatan untuk modifikasi mesin suzuki satria fu datang lagi ditengah kesibukan orderan. Tapi gak boleh berkeluh kesah, karena tentunya akan lebih susah lagi kalau ngga ada motor yg dimodif… ide-ide dikepala dan hobby modif ini disalurkan ke apa coba. Tamiya? Hihihi… Tiap hari kudu bangun pagi, pulang terlambat, semua harus dijalani dengan senang karena Mencari rezeki yang halal adalah wajib sesudah menunaikan yang fardhlu. Karena kata pak ustad, Sesungguhnya Allah suka kepada hamba yang berkarya dan terampil. Dan kita hanya bisa berharap semoga modifikasi itu bisa membawa berkah. Barangsiapa bersusah-payah mencari nafkah untuk keluarganya maka dia serupa dengan seorang mujahid di jalan Allah Azza wajalla. (HR. Ahmad)

Bos Y dari surabaya adalah saudara kita yang baru… karena beliau mau mengikuti saran kita. Karena mulai saat ini dan kedepan kami selalu mengingatkan bahwa modifikasi murmerceng biasanya akan terlihat istimewa jika didukung karburator, cdi dan knalpot yang bagus. Toh hasilnya meski hanya bermodal 160cc an, tenaga motor fu black magic nya mampu mendekati 22 dk memutar roller dyno.

Rahasianya? Di porting! Karena head fu menganut sistem multi valve, maka istimewanya adalah di flow! Dan flow itu yang ngatur lubang porting… hheheh bayangin bowl area porting fu, masing-masing lubang dibuat 100% , 22mm jadinya, kalo 2 lubang .. 44mm jadinya. Woowoowowowwo…. asolole joss… head single valve mana yang sanggup di porting selebar itu. Tapi diujung yg ketemu manifold, lubangnya dibuat standar hehehe..

Cam nya hanya di tambal 1mm. Supaya terpenuhi lift std lebih lama. Lift dimainkan tidak terlalu tinggi supaya kerja pir klep tidak berat. Hasilnya meski per klep standar, gasingan mesin mampu melengking hingga 13,000rpm. Umtungnya didukung oleh knalpot wrx ber silinser oval, jadi suaranya gak cempreng hehehh…. ingatciri-ciri knalpot bertenaga, kalau langsung dipasang justru ngempos, atau saat lepas gas bunyi meletup. Nah dari situ kamu bisa menaikkan angka pilot jet dan main jet nya. Seperti fu ini, ketika dicoba pake knalpot std meski leher nya dibesarkan karburator brebet teruuss.. lha kok setelah ganti knalpot langsung anti brebet. Barang bagus itu ternyata memudahkan mekanik dalam setting.

Piston standard dilengserkan dan diganti piston tiger , pen tengah di sentris, top piston dikembalikan standar. Linernya juga ganti pake tiger ben awet jon… sip Jos dah.. apalagi disokong karburator pwk28mm, dan cdi brt. Kampas kopling dipercaya dari suzuki rgr made in japan, pir kopling cld kompetisi. Apakah 22dk ini sudah opti mal… oooo tentu tidak, suatu saat jika Allah mengizinkan kita juga ingin riset fu 155cc bertenaga badak hingga 27dk gitu sampe 15rb rpm hihihi… mimpi dulu, berdoa dulu, yang penting…

TETAP SEHAT-TETAP SEMANGAT ! BIAR BISA MODIFIKASI MESIN TIAP HARI

RAT MOTORSPORT INDONESIA
RAYA BYPASS JUANDA NO 17
SIDOARJO – JAWA TIMUR
0856.455.77.007
Pin bbm : 264ACA8D / 28a08677