Posts Tagged ‘modifikasi mesin’



Alhamdulillah, 

Kali ini kita mendapat saudara dari jauh. Pelanggan asal pulau Sumatera, pemilik Yamaha Scorpio ini sebenernya pengen modifikasi yang sederhana saja untuk mengimbangi Jap Style rangka nya nanti. Tapi karena ide gokil kita akhirnya kita rayu supaya mesinnya mau di Bore Up hehehe… toh bos satu ini juga ga masalah begitu dibisikin budgetnya. Enteng … 😄😄😄

Yup, mesin diturunkan oleh Tim, sengaja cuma dikonsep bore up karena baut tanam scorpio jaraknya lebar bingiit. Itu mau piston dibawa ke mak erot juga bisa masuk tetep wkkwkw.. jadi mesin dibelah total, kruk as di centre and balance bahasa jawanya di setimbangkan bro, biar ga geter.


Kelemahan scorpio dalam konstruksi cuma 2, piston standar berat.. kedua klep nya juga berat. Makanya lari scorpio tak pernah bisa memuaskan bagi para penyuka adrenalin. 

Maka , piston Moto1 diameter 78mm dipilih. Meski diameter nya 78mm beratnya hampir sama kaya standarnya. Nah lo… Dikawin stroke standar kapasitas perutnya sudah 277cc , apalagi di stroke up.. ngga bisa dinaikin ntar malah wkkwkw. 


Klep juga gitu, kok adaaa aja acara yamaha bikin klep batang 6mm. Biar kuat atau apa ya.. akhirnya kita rekonstruksi ulang. Klep diperbesar diameter 37,5/31,5 , dan dipilih klep racing dengan diameter stem lebih kecil. Sehingga kalo ditimbang, klep baru kita justru lebih ringan dari standarnya ehhehe… pahe ga perlu bahan titanium beres 😇

Keistimewaan ini disokong porting dengan desain kecepatan tinggi, sehingga meski camshaft tetap mengandalkan standar modif +1 , pir klep standar, akselerasi tetap dijamin. Apalagi pemasok bahan bakar dipercaya UMA dengan extra fitur power jet , membuat jetting 48/135 mantap bertenaga terus di setiap putaran mesin. Seting karburator nya juga ga asal dong, makin presisi RAT sekarang pakai AFR meter.. jadi pas mantap ga ada keraguan.

Apalagi hasil modifikasi diukur pakai dynotest untuk menyamakan dengan dyno bokong sang test rider hihihi..  Feeling itu penting, karena tuhan telah menciptakan kita indera rasa. Tapi, Dibuktikan ke laptop itu lebih sesuatu. TUUUAAARRR! Knalpot racing custom model Pukon ternyata cukup ampuh menyemburkan torsi 30,6nm dan tenaga 35.6dk, WOW BGT SKL 😆:) 

Puas bagi kita sendiri lama ga modif scorpio ternyata RAT juga bisa 😆😆 hehhee… ya tugasnya manusia yang penting berusaha dan pandai-pandai mensyukuri nikmat. Semoga berkah ya boss ku di Sumatera nanti …

Tetap Sehat! Tetap Semangat! Biar bisa jalin persaudaraan setiap hari.

RAT MOTORSPORT INDONESIA

  • Raya Bypass Juanda no 17 
  • Sedati – Sidoarjo 
  • Jawa timur
  • 085645577007
  • Pin bbm : 2345147E / 5511F334

Byson Roso ala RAT

Alhamdulillah,

Senang sekali bisa mengawal mr.H , owner Yamaha Byson pemilik konsep gila dalam modifikasi mesin. Terinspirasi dari tiger Eleanor kita menolak untuk memodif DOHC, pengen kita penampilan standar tapi tetap 35dk hehehe… Maka dengan baca doa banyak, kita mulai mengawal project pemuda yang kuliahnya di melbourne, Australia. Semoga bisa jadi byson yang bisa lari kencang atau lompat kaya kanguru hihihi… 

Mesin langsung belah total; mas Anto menjadi sutradara, sambil memandangi konstruksi standar kruk as byson yang diberi extra balancer eh kepikiran ide untuk memindah berat balancer sekalian terkonsentrasi ke kruk as. Konsultasi dengan cak Bejo, ahli kruk as kita- mas Anto request tambah bobot kruk as dan rubah titik matinya supaya enak di putaran atas karena rencananya ini motor mau dipakai untuk turing. 

Anto bersemedi ngadep mesin

Maka Kruk as pun di olah ala Bejo, ditambal timah di sisi dalam daun kruk as dan dilebarkan sedikit daun kruk as nya. Modifikasi big end pun dilakukan, stroke up ulang untuk menambah torsi hentakan bawah langkah naik turun piston jadi 63mm. Balancer standar kini di lengserkan tak lagi dipakai, gantinya kruk as baru dengan  berat 3,000 gram. Connecting rod tetap menggunakan original, bearing kruk as pun standar saja diganti baru ga perlu tipe hispeed. Why?

Karena menurut perhitungan parts yang kita gunakan untuk heavyduty , rpm harus dijaga untuk tak melebihi 10,000 rpm – untuk menjaga kecepatan piston agar tak terlalu jauh dari patokan 4,000 fps. Bahkan untuk racing purpose pun rpm disarankan untuk tidak lebih dari 11,000 rpm dengan stroke 63mm. Supaya insyaAllah bisa awet digunakan untuk sehari hari.

Perhitungan calculator mesin

Pemusatan torsi di kruk as ini kudu diimbangi dengan pembesaran piston sebagai penampang ledakan pembakaran untuk menghentak kruk as. Tanpa ragu mekanik sayekti racing ini memilih piston andalan nya produksi Daytona diameter 74mm sebagai pengisi silinder. Kombinasi ini menggemukan kapasitas mesin menjadi 270cc. Pas! Mantap! Piston sebagus apapun ciptaan pabrikan, dimodifikasi ulang oleh Anto, bobotnya diringankan, atap piston dibikin flat namun kubah ruang bakar dibikin pendek.

Ini foto mr.H waktu naik moge nya ckckck


Head pun dirombak habis , kombinasi payung klep 36/31 di lesakkan kedalam ruang bakar. Bosklep diperpendek untuk meminimalisir gesekan. Porting ditata ulang dengan desain hi speed, dan D-shaped di bagian exhaust. Noken as di hajar dengan lift 8mm , modifikasi ini kudu diimbangi dengan penggantian pir klep keras untuk menjamin balik klep tidak telat. Bahaya kalau telat nyabut.. eh telat balik. Hehhehe…

Pemasok campuran udara dan bahan bakar dipercayakan pada produksi Sudco berlabel PWK Airstrike venturi 35mm. Keistimewaan kombinasi spuyer ini ditemukan diatas mesin dyno yang dibantu alat pengukur campuran udara dengan bahan-bakar ketemu pas ukuran 48/125 dengan afr rata-rata 13:1. 

Blllaaarrr… !!!! Teriakan knalpot mewah berlabel RX8 menandakan ledakan Power 35dk ke roda belakang. Dibarengi terikan kita Alhamdulillah pecah telor! Mantap! Sang pemilik pun tersenyum puas, bisa menutupi kesedihannya naik byson standar kemaren. Katanya, sang Pacar kalau dibonceng byson ga perlu pegangan tapi kalo sekarang ya nempel kaya perangko. Tarikannya Ngesrrooootttt… kaya dijambak setan 😄😄

Dirawat yang baik ya boss ku.. hati hati mengendalikannya 😇

#marimajubersama #ratmotorsport

Tetap sehat! Tetap semangat! Supaya bisa jalin persaudaraan tiap hari.

RAT MOTORSPORT INDONESIA

  • Raya Bypass Juanda no 17 
  • Sidoarjo – Jawa Timur
  • 085645577007
  • 2345147E

Alhamdulllah, 

Sebenarnya disinilah awal perjumpaan antara RAT dengan mr.Ihsan, entah bagaimana beliau yang jauh di bandung dan kami di Sidoarjo bertemu? Lewat BBM seingat kami, dan awal nya malah saya sebut mr.I orang “gila” wkwkw … 

Hobby keren Modif tiger rekonstruksi ulang DOHC dengan block dan head fu yang sudah nembus 28dk masih ingin ekserimen lagi, apa ga gila, coba?! ckckck… besok kalau udah nikah semoga menteri keuangan ga rewel ya bos ku 😄😄😄 amiiin….

THE POWER HEAD BY RAT MOTORS

Setelah sharing-sharing , tak lama mr.I order power head big valve Fu ala RAT. Tadinya ngeyel pengen batang 5mm supaya kuat, kalau saya bilang justru bikin mekanikal kerja mesin berat. Mending batang klep 4,5mm udah ga nyalahin kodrat Fu. Kalau bisa malah batang klep cbr 4mm, keren hihihi, angel tapi carinya. Maka biar murmerceng, klep dipilih dari bahan klx250 maupun dari bajaj pulsar230 yang ringan dan kuat. Sebenernya waktunya topi klep make titanium nih… 😇

Tips meminimalisir gesekan akan lebih terasa,misal, di head tiger konvensional yang stem 5,5mm dirubah jadi 4,5mm kerasa banget sitimewa eh istimewaa 😆 Kalau masalah keamanan selama klep ga nabrak piston ya pasti aman di rpm tinggi. Trus kalau mau lebih kuat klep nya suruh minum jamu hihihi… kabur… 😄😄😄

Lagi lagi ga pede ketika disodorkan konfigurasi klep 25/22, sedangkan pada head sebelumnya sudah aplikasi klep thunder yang ber diameter 25,5 / 22,5 tapi batangnya 5mm 😩😨😧 nanti kalau sudah tahu rasanya baru percaya… hihihi

Porting special request, hi-velocity type ala swega Rat sidoarjo mintanya… wkkwk la kalau ala motoman ya kirim ke amrik sana bos ku. Peningkatan kecepatan dalam porting no.1 dipengaruhi apa kawan? Desain klep dan valve seat. Kedua, desain ruang bakar nya. Ketiga, baru ngomongin porting di bowl area. Setelah semua halangan utama disikat dan arah aliran udara diperbaiki , baru terakhir cek ukuran.

 Dan hebatnya ketika semua arah itu benar, biasanya ukuran tidak jauh dari yang diharapkan. Karena lebih penting arah aliran udara ketimbang ukuran, dan mr.I tentu sudah banyak makan garam tentang hal itu. Untungnya ga jadi asin kebanyakan makan garam kwkwkwk

Head ini rencana dipadukan dengan cam special custom made by warkop performance yang sudah dimodif pake bearing bambu supaya makin enteng kitiran rpm nya. Ditambah pir klep FXR sebagai pengikat katup , pastinya makin mantap menyelaraskan kurva tenaga di setiap Rpm. 

Silinder di bore up lagi make piston Eliminator oversize 3.00mm. Cuma liner langsung diganti bahan diesel antisipasi heat transfer dari ruang bakar. Lantas oil cooler milik VIAR dipasang supaya pendinginan sempurna karena milik viar lebih besar. Bikin hati ikut adem ayem.

Sementara kontruksi kruk as tetap pakai honda CRF. Hanya saja bearing kruk as sudah diganti NTN japan kode hi-speed. Disini adalah pembelajaran efisiensi mekanis mampu mengurangi Engine loss power. Karena sejatinya ada tenaga yang hilang beriring dengan gesekan piston maupun ring, termasuk pula bearing disekitar kruk as disetiap putaran mesin.

Penyempurnaan juga dilakukan pada pensupplay udara dan bahan bakar, karburator diganti UMA 34mm kombinasi spuyer 38/128 pas dipadu padan dengan filter udara UMA juga tapi warna Pink. Imoet banget gitu lohh… cocok untuk sang putriπŸ™‚ eh putrinya kan sadis ya, kok aksesorisnya imut. Tapi ya lumayan e ini filter udaranya 700rebon mbokkk… demi volumetric efficiency.

Untuk menyalurkan daya supaya tidak sia-sia, primary draft gear dirubah menjadi 1 mata lebih berat. Pula, close rasio set spec tiger turing disematkan. Jadi tenaga tidak ada yang terbuang sia-sia. Yang terbuang mending di sampah… 😷😰 apaa cobaaa … 

Knalpot akhirnya nurut saran tubagus denmas swega RAT, diganti freeflow, karena silincer itu menjadi kuncian anrara pengatur tenaga dan suara. Merk CLD dipakai untuk mengawal keseharian Eleanor di jalan. 

BLARRRR…!!! Raungan mesin tiger diatas dynobench kini sudah mencapai 35dk dan torque 26nm. Nah kalau diatas dyno angka torsimu lebih besar dari kapasitas silinder dibagi 10, maka sudah nilai 8 bro rapornta. Lha ini 240cc kudunya dapet 24nm, eh la kok malah jadi 26nm,  kuat banget ya torque nya. Buat tanjakan kuat, buat di trek lurus kaya syaitooonnn…

So call me, Honda Tiger Eleanor… tanpa cinta tak akan terwujud sebuah cita-cita besar. Sudah cukup sampai disini? Hehe… tentu tidak, mengalahkan ninja korekan menjadi sasaran berikutnya.


Alhamdulillah, 

Masih dipertemukan dengan bos pemilik motor yang bisa menjadi sahabat. Meski beliau seringkali dinas ke kalimantan, tak melupakan hobby nya semenjak sma sebagai pecinta alam. Namun kali ini tidak mendaki, melainkan berkelana di hutan bersama kawasaki KLX miliknya. 

Tenaga standar jelas tak mumpuni untuk menjadi sang raja hutan. Oleh karenanya, motor kesayangan di opname – langsung di obrak abrik oleh mas Anto RAT. Tak tanggung-tanggung paket jawara gestrek langsung ditanamkan. 

Berawal dari kruk as, tak cukup hanya stroke up dan nol paking. Dengan ilmu baru kita, kruk as ini di cincin ulang – untuk menemukan proper counter balance weight,  bukan untuk menambah beban kruk as, namun memberi daya lontar lebih saat momen diputar mulai dari rpm rendah sekalipun. Jadi menerkam bak harimau… meooong.. eh rroooaaarrrr 😇😇 Tentu tak lupa kesetimbangan kruk as menjadi perhatian khusus pula. Supaya akselerasi ke 11,000 rpm ringan meski stroke sudah naik 2mm an.  

Mari maju bersama

Kelar urusan kruk as, block di tanamkan jantung baru piston moto1 65mm , penggantian liner diesel dan pelebaran lubang crankcase dilakukan demi kepuasan yang tak ternilai. Dome disesuaikan dengan konfigurasi cylinder head ber katup gajah ukuran 33/28. Tak lupa porting model kepala cobra diterapkan pada sisi intake. Exhaust di polished keras. 

Tak puas meski cam sudah digrinding 1,5mm – Anto masih menambahkan trik back cut pada punggung klep. Lebihh dari itu karburator pun dibesarkan memakai milik NSR Special 28mm dengan jetting 42/110 kondisi filter terpasang. Flow head makin sempurna karena gas buang dikawal knalpot stainless custom RAT , perfect engine scavanging kata mbah graham bell 😁

Power 27dk dengan cdi shogun kebo terpasang terasa lebih padat ketimbang cdi racing. Pun memberi nafas panjang karena rpm tak keburu dilimit. Oiya per klep wajib ganti ya, buat keamanan modifikasi mu sendiri. 

TETAP SEHAT ! TETAP SEMANGAT ! BIAR BISA MODIFIKASI MESIN TIAP HARI

RAT MOTORSPORT INDONESIA 

Raya bypass juanda no 17 

Sidoarjo jawa timur 

085645577007

Pin bbm 5292a36b



Alhamdulillah, 

Modifikasi mesin tak harus selalu extreme, terpenting tepat guna! Yang ringan-ringan saja, ga perlu terpancing teman besar besaran daya kuda. Penyempurnaan vital dari mesin pabrikan adalah, merefisi jalur masuk bahan bakar ke silinder dan keluar nya sisa gas buang dari silinder. Pengerjaan ini sering dibilang , porting polished head. 

Memang tak banyak yang akan kita dapatkan, kenaikan tenaga 10% adalah target yang rasional. Namun tidak ada resiko sama sekali terjadi kerusakan mesin karena pengerjaan porting head. Justru akselerasi meningkat, topspeed bertambah dan bahan bakar semakin irit. Karena yang kita tingkatkan adalah efisiensi mesin. 


Karena cetakan (casting) pabrikan pasti menimbulkan missmatch antara valve seat dan porting, porting dengan intake manifold maupun leher knalpot. Disitulah tugas kita. Mereduksi halangan-halangan yang ada di aliran masuknya bahan bakar ke silinder. Ga hanya menghilangkan kulit jeruk, arah flow wajib diperbaiki dan menjadi perhatian utama. Jangan sampai ada gelombang dan perpindahan arah mendadak dalam geometri porting. 

Tugas mas Anto Rat dan Yunus bekerjasama dalam tuning yamaha Mt250 ini. Kelar porting intake head, polished pada bagian exhaust port menjadi kelebihan extra. Jalur yang mengkilat akan menahan panas, sehingga rambat panas minim ke silinder – langsung terbuang ke knalpot. Mesin tetap adem boss… 


Bersyukur hasilnya memuaskan, tak cuma tentang kenaikan tenaga, namun grafik tenaga dan torsi yang baru mampu bertahan hingga putaran atas meski ban nya gambot. Tarikan motornya jadi lebih njambak dan suara mesinnya mampu teriaaakk khas seperti mesin 2 silinder. Dari sebelumnya cuma menyemburkan 30dk meski sudah knalpot free flow sekarang bisa terkatrol di 33dk hingga ke limit. 


Tahapan modifikasi selanjutnya, ganti ecu atau instal fuel adjuster. Hehehe.. Kebahagiaan itu berawal dari kesederhanaan, yang penting 
Tetap Sehat! Tetap Semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari!

RAT MOTORSPORT 

  • raya bypass juanda no 17 
  • Sedati – Sidoarjo 
  • Jawa timur
  • 085645577007
  • 5E0CEAF6 / 2B3DE851