Posts Tagged ‘rat motorsport’


Kekuatan porting polished pada jalur inlet dan outlet , serta desain kubah yang kompak. Valve seatt angle dan kualitas katup menjadikannya rancangan sempurna sebuah head performa tinggi


RAT MOTORSPORT INDONESIA

raya bypass juanda no 17 

Sidoarjoa , jawa timur

085645577007

Pin bbm 5E0CEAF6 


Jangan terlalu menggebu-gebu dalam modifikasi mesin korek harian. Lihat budget yang ada, karena keinginan akan tenaga yang besar tentu akan merogoh kocek lebih dalam. Karena kepuasan masing-masing orang berbeda. Untuk hematnya upgrade mesin dari kondisi standar adalah porting polished. 

Lakukan bore up hanya jika minimal bisa melakukan penyesuaian pada karburator/ecu , knalpot. 

Untuk porting motor 4tak standar harian, hal yang paling utama diperhatikan adalah memperbaiki arah aliran udara (flow). Pengerjaan pada bowl area dan valve seat akan lebih memberi efek banyak pada nafas putaran atas. Untuk sisi pertemuan intake manifold dan head usahakan jangan terlalu besar, supaya gas speed tidak turun banyak yang bikin motor malah lemes. 

Tingkatkan kevakuman silinder melalui naik kompresi, usahakan untuk tidak melakukan pemapasan terlalu banyak. Atau jika bisa, lakukan dengan trik copot paking saja. Karena pemapasan terlalu banyak akan membuat mekanikal mesin bekerja berbeda akibat rantai keteng terlalu molor. 

Pada mesin 2tak fokus untuk tidak terlalu over menaikkan exhaust. Jalur intake pun sebaiknya tidak dinaikkan. Cukup dirapikan dan diarahkan. Pada motor 2tak setiap kenaikan lubang exhaust wajib dibarengi dengan pemapasan silinder cop, menyesuaikan kompresi jalan dari durasi exhaust yang baru. 

Kesalahan pada porting block 2tak akan memberi efek sangat buruk, bahkan fatal hingga harus ganti blok baru. 

Karenanya, saran pengerjaan modifikasi tetap harus dilakukan oleh yang sudah ahli. Jikapun ingin belajar, kerjakan pada yang ahli – setelah itu : amati, tiru, kalau sudah bisa tinggal dikembangkan. 

Selamat mencoba. 


Bandingkan dengan power rata-rata fu200 tune up yang berkisar di 36dk. Paket ini sangat cocok untuk harian/turing maupun balap ninja rangka standar.

Paket yang sudah di uji dynotest akan membaca data akselerasi, tenaga dan torsi. Dengan produksi torsi melimpah seperti 4tak dan power putaran atas besar menjadikannya set Blok & kop yang memudahkan riset anda.

Serta karena tak serumit 4tak tentu lebih mudah diamati, ditiru dan dikembangkan untuk belajar.

RAT MOTORSPORT SIDOARJO
Raya Bypass Juanda no 17
SIDOARJO – Jawa Timur
085645577007
Bbm pin : 5AFC92EE / 5e0ceaf6

image

image

image

image

image

image

Posted from WordPress for Android


Alhamdulillah,

image

Masih diberi rejeki, punya banyak teman – sahabat yang menemani belajar. Susahnya jadi mekanik itu kudu terus ber evolusi, adaptasi pada teknologi kekinian. Jadi ngga cuma tau cabe-cabean, tapi jamur, dan Macan Ternak… waduuuhh. Coba kalau buka warung nasi goreng, enak belajarnya hanya sekali – nggorengnya seumur idup makin lama resepnya dianggap kuno dan joss… Kalau mekanik ilmu nya kuno? Ah, entahlah…

image

Menghadapi era injeksi , bersyukur kita punya bos sayekti , yang punya fu injeksi dan mau jadi bahan praktikum untuk belajar. Saya yang sempat jatuh cinta pada honda sonic , lha kok langsung jatuh berpaling begitu ada wartawan datang ke bengkel untuk uji test dyno dan serangkaian percobaan lainnya. Kenapa? Gasingan rpm nya ringan dan safe limitnya tinggi, di 13,000 Rpm.

image

Pertanyaan berlanjut, emang kenapa? Motor yang bisa bergasing di putaran tinggi dan aman, berarti ia memiliki mechanical efficiency bagus. Alias harmonisasi antar part berputar, bergesek, menghantar semua berjalan tanpa perlawanan. Tanpa getaran yang berarti ketika digeber mentok limit di posisi netral , sebelas dua belas dengan yamaha r25 atau ninja250 cuma ini kapasitas mesin lebih kecil dan 1 silinder hihihi…

image

Ditambah hasil dyno nya , output power 17dk kondisi standard!! tidak hanya tertinggi di kelasnya ayago, dia juga tertinggi di kelas bebek. Sungguh mengobati kebosanan naik motor matic / bebek yang bertenaga dibawah 10dk dan kesedihan naik fu euro yang powernya mengecil wkkwkw. Kenapa tidak semenarik mx king, mengingat kalau upgrade mx king powernya menggila ya maklum racing partnya terlanjur banyak. Dilihat saja nanti, kalau sudah ada kreatifitas anak bangsa indonesia menjamah fu atau sonic fi pasti hasilnya lebih W.O.W karena masing masing mengusung new concept ketimbang mesin vixion di label lain… hmmm

Dalam kondisi standar, coba copot busa filter tenaga langsung naik jadi 17,6dk dan torqi 13,7nm. Enaknya… berarti betul to teorema more flow hasilnya sama dengan more energi. Maka kita segera bongkar fu fi untuk modifikasi porting, bore up dan naik kompresi, rencananyaaa… Tapi berhubung begitu lihat block cylinder nya lebih ribet dari mx, bijaknya ya nunggu yang punya motor beli block 1 lagi buat di rusak hehehe… crankcase fu fi sangat besar, jadi kalau berencana bore up 70 atau 72 langsung bleng. Pabrikan suzuki kayanya udah banyak baca modifan rat, sekalian prepare besarin krengkes hehehhe…

image

Untuk sementara, kita porting saja cylinder head nya. Tak banyak yang dilakukan karena intake , throtle body, dan porting sudah matching. Pisau tuner cuma menyapu bowl area , meniruskan sekat, dan porting 0.5mm keliling menghilangkan kulit jeruk di bagian luar sebagai syarat dari mbah dukun. Hehehe… mau di back cut lha kok klep nya dari pabrikan sudah ada back cut nya 30 derajat, mau kita extreme cut ala klep balap yang tipis, nanti dulu .. biar temen temen tahu sekalian lah seberapa enaknya porting polished di mesin injeksi. Area porting buang sama aja, pemfokusan arah dari valve seat ke bowl area dan yang match ke leher knalpot di selaraskan dan difinishing polished. Bukankan porting itu lebih ke seni ketimbang sains ehehehe… lagipula udara lebih menyukai bentuk , geometri , ketimbang ukuran meskipun size does matter.

image

Mau naikin kompresi copot paking blok bawah, air radiator nya tembus ke crankcase untuk dipacu waterpump di area kopling. Oalahhhh… mau papas head? Masih sayang … ampun deh… ini jadi kaya modif anak sekolahan ya , porting aja. Padahal anak sekolah aja udah main bore up.

Setelah dirakit ulang akhirnya kita copot aja sekalian box filter nya, kita jadikan open filter full. Bismillah, gasss… di dyno hasilnya mantappp! Puncak tenaga bergeser di 11,000 rpm diikuti tenaga yang serta merta berubah menjadi 19,2dk. Namun hasil ini sangat cepat di dapat, baru 5 kali running dyno mesin fu ini cepat panas. Solusinya, yang bener sih pasang piggyback. Cuma berhubung sekalian bikin konsep modif murmerceng, pasang aja o2 manipulator buatan cheetah power murah meriah. Apa sih o2 manipulator guys, kok kupingku geli dengernya? Hehehe

image

Yogi siswa rat bertugas bikin porting special

image

image

O2 manipulator ini meskipun murah dan plug n play, diluar negri juga banyak yang make lho. Konsep O2 Manipulators bekerja dengan cara mengatur ulang keluaran voltase oxygen sensor ke ECU. Karena mendapat input yang berbeda , oleh ECU data diolah sedemikian hingga ECU memerintahkan injektor untuk menambah sedikit bingit extra semporotan bahan bakar supaya balik lagi normal ke ke 14,7 : 1. Coba kalau bisa dibikin agak borosss ke 13: 1 pasti performa mesin bakal optimal. Dadi ini kalo di karburator kaya nyetel ulang angin angin gitu paling lho ya … belum ke ganti spuyer. Bener po ra CMIIW hehehhe …

Karena murah meriah tampilannya sangat sederhana dan cuma main tombol klik. Tak banyak kombinasi yang kita coba , tertinggi di 19,9dk yaaa anggep aja 20dk lah guys bonus 0,1dk hehehe di rpm 11500  geser lagi, dan torsi naik 14,4nm di 8500 rpm. Lebih penting fungsinya sudah berhasil, bikin mesin ga garing garing banget hehehe…

image

Tak lupa guys, karena mesinnya super panjang nafasnya, kamu ga bakal ngabisin gigi di lintasan 1200m , maka gir belakang dinaikkan 3 mata. Dari standarnya 38 jadi 41, sebenernya pengen kaya fu lama yang make gir 43 berhubung gir nya ga sama pangkuan baut 4 nya, malah cocok sama megapro ya udah dipasang aja. Aduhai akselerasi jadi enak sekali… ga ada kekosongan tenaga, dibuat jalan pelan pindah givi tiap rpm 4000 mau, ditarikin pun kontan banget – topspeed 150kpj enteng dengan rider 60kg an guys, udah berasa naik motor roadrace mp3 versi harian dan murah… Josss !!

Disyukuri dahulu, sembari hunting blok dan head nya. Yuk belajar injeksi, menyenangkan kok, gampang kencang.

Tetap sehat – tetap semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari .

image

RAT MOTORSPORT /Β 
Raya bypass juanda no 17Β 
SidoarjoΒ 

081703535093
Ig : ratmotorsbyΒ 
Pin bbm : 264aca8d / 5511f3340000


Alhamdulillah,

image

Ini adalah salah satu pengalaman menyenangkan dalam history RAT motorsport. Ya emang beberapa kali mendapat job porting cylinder head mobil, yang istimewa kali ini adalah semua crew ikut gila bongkar pasang mobil di bengkel hahaha… Bersyukur bertemu mr.B asal malang, dulu engineer salah satu pabrik rokok ini juga modifin motornya di RAT.

image

Seru bongkar mobil, jadi teringat masa stm waktu praktikum magang hehe.. tak lupa kita juga konsul ke sms motorsport surabaya teman kita. Juga pinjem dongkrak buaya, jack stand, di bengkel mobil tetangga hehehe. Seru juga kunci sock special tools pun bikin sendiri oleh mas fikri rat. Banyak yang terlibat disini semua crew rat jadi asyik sebentar terlibat.

image

Serunya pada keberhasilan bongkar pasang sendiri, tapi ampun dah ahhahah… sama waktu belanja paking head dan sil klep, mekanik mekainik lain bertanya lho mobil baru kok sudah rusak pak?” , saya jawab, ” ngga rusak pak, emang saya rusak , hehe” semua jadi ketawa bareng gerrr…Β  pengalaman bisa tau bubutan mobil buat scrap permukaan head 0,5mm. Seru ketika buka baut yang sulit hadeeeehhh…

image

image

image

Porting polished job yang dilakukan hanya sebatas membenahi bowl area yang mismatch antara porting dan valve seat, sementara area lain hanya dilebarkan 0,5mm keliling dan difinishing dengan amplas. Halus pada porting intake dan mengkilat licin pada jalur lubang exhaust. Desain porting exhaust yang langsung menyatu dari 4 silinder jadi satu membuat banyak torsi bawah terkorban meskipun sudah menganut teknologi vtec. Itulah kenapa porting in dibuat tidak terlalu kasar meski pengkabutan injeksi sudah pasti sempurna, supaya agak wet emulsi bahan bakar dan udara di putaran bawah, dan diimbangi naik kompresi bertujuan hasil torsi bawahnya lebih kuat.

Open air filter disematkan, meski sebenernya tanpa filter pun bisa nyala tapi kan nanti kena debu debu intan jadi kotor mesinnya hehehe… kalau balap aja dicopot. Riset kita pada motor injeksi, ketika copot filter torsi bawah sangat signifikan pula terangkat karena asupan udara ke mesin tentu bertambah. Mungkin besok pipa open air filter nya dipendekin bisa dicoba.

Set pelepas gas buang dipercayakan pesan dari ORD exhaust. Set mulai piping header , resonator , hingga muffler. Namun kayanya resonator nya keliru pesen yang buat matic malahan wkkwkwk suaranya adem banget alusss kaya paha jkt48 alah…

image

image

image

Untuk otak pengatur bahan bakar dan letik api diakali oleh dastek unichip, serta throtle modul dipasang supaya akselerasi pedal lebih responsif akibat sistem throtle by wire. Kita minta bantu salah satu bengkel mobil yang punya dyno. Sebernya ya pengen belajar remap ecu mobil sendiri dan ngegas mobilnya diatas dyno sendiri, kan saya juga kepooo hehehe… saking ga dapat softwarenya dan belum kenal akrab. Kedepan mungkin mulai upgrade perangkat lentik api dan kalibrasi lagi injektornya.

image

image

Untuk sekarang hasil 112dk dicukupkan dulu, semoga nanti dibuat iseng iseng main drag bisa menempuh yang terbaik… berapa seken ya hehehhe

image

Tetap sehat – tetap semangat biar bisa modifikasi mesin tiap hari

RAT MOTORSPORT /
Raya bypass juanda no 17
Sidoarjo
081703535093
Ig : ratmotorsby
Pin bbm : 264aca8d / 5511f334

jagoan mama 201